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汽车行业也环保 中国推进无石棉化进程

汽车产业无石棉化之全球趋势

    石棉是天然纤维状矿物的集合体,按成分和结构的差异一般可分成三类:角闪石石棉(蓝石棉)、温石棉和水镁石石棉。"石棉致癌论"主要是针对角闪石石棉,目前国际上开发应用的石棉及其制品均为温石棉。西欧多数国家自上世纪80年代起禁止角闪石石棉制品的应用,中国也是80年代关闭了所有的角闪石石棉矿,目前国内仍在生产、使用的石棉制品全是温石棉。

    尽管目前世界上的研究证明温石棉是可以安全使用的矿产资源,但石棉的应用还是被部分国家和地区以有害为由而禁用。据了解,美国环保署(EPA)在1989年时发布了石棉禁令(但当时实施受阻),欧盟国家均已禁止石棉消费,新西兰在1984年对石棉材料进口进行禁入,日本在1996年对部分石棉材料做出禁令,直至2008年起在全国范围内全面禁用石棉的法令生效,韩国也宣布将从2009年起全面对石棉制品进行封杀……

    此外,指控石棉污染致人病死的群体案例的"推波助澜"也给产业界施加了压力。2005年,日本多个汽车厂商因为抽查时被曝汽车部件仍采用石棉材料,而陷入一场"石棉危机"中。

    在汽车产业上,石棉材料曾普遍用于刹车片、垫片、密封材料等汽车部件上。根据我国《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB12676-1999)的规定,"制动器衬片应不含有石棉",标准强制执行时间是2003年10月1日,由此新型无石棉刹车片市场份额由此大幅提高。但我国尚未有全面禁令石棉材料在汽车零部件上的使用。密封材料业等其他部件的无石棉化虽无法规压力,但随着国内外立法的完善,出口的环境政策"壁垒",无石棉化也迫在眉睫。

    据知情人士介绍,2007年摩擦材料行业的无石棉化率为65。5%,密封材料行业的无石棉化率为26。3%。按照摩擦与密封材料行业"十一五"期间发展目标,无石棉化进程必须加快,2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。他表示,无石棉化必然要涉及成本的提高,产品中原有石棉成分替换为其他纤维材料,并保持相同特质、清洁环保,一般来说纤维的成本将增加3到5倍,高端替换纤维甚至还能上达8倍乃至更多。

    无石棉刹车片成熟度较高

    在禁令全面实施前的2002年是我国摩擦材料行业技改资金投入的"巅峰年"。目前绝大部分汽车生产厂家已淘汰了石棉工艺,但石棉刹车片在一些廉价车和重型卡车上仍有少量使用。

    "我们(金麒麟)是1991年转投刹车片行业的,1993年建厂,最初引进的是北美技术,一开始就是半金属型刹车片,从未涉足石棉刹车片," 金麒麟集团董事、副总工程师王广兴表示。作为国内刹车片行业的出口大户,山东金麒麟集团已在去年就已经研制出第三代改进型低金属刹车片、NAO(无石棉有机物)型无石棉有机物刹车片和高端陶瓷刹车片。据王广兴介绍,不同海外市场的需求也不一样--北美是半金属型、欧洲是低金属型、日本则是NAO无石棉有机物型刹车片和陶瓷刹车片,这与各类技术在不同市场上的研究和应用成熟度不同有关。


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